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Guten Morgen Tina Nuebling, 

Hand aufs Herz: Sie sind überdurchschnittlich, stimmt's? Ich bin es nämlich auch und – mathematisch unmöglich, aber wahr – alle Menschen glauben das von sich. Dass sie z.B. besser Auto fahren als andere, Sachverhalte besser verstehen als andere, humorvoller sind als andere… "Better-than-Average" nennt man diesen psychologischen Effekt im Englischen. Auf Deutsch heisst das - weniger charmant – "Überlegenheitsirrtum". Und dem unterliegen wir alle.

Das Gute daran: Unser Überlegenheitsgefühl steigert unser Selbstvertrauen und wir packen auch schwierige Dinge motiviert an. Eine Prise Selbstüberschätzung bringt die Welt voran. Das gilt für bemannte Mondmissionen ebenso wie für alle Start-ups, die glauben, sie haben ein Produkt, das "Better than Average" ist.

Noch besser ist es jedoch, wenn wir uns dieses Irrtums bewusst sind. Vielleicht haben wir etwas ja doch nur halb verstanden? Wahre Grösse zeigt sich dann, wenn wir bereit sind, noch einmal genauer hinzusehen, weil wir es für möglich halten, nicht alles zu wissen. Ein Beispiel gefällig? Wir alle glauben zu wissen, was in der Wetter-App eine 20%ige Regenwahrscheinlichkeit bedeutet. Aber jetzt mal ehrlich - können Sie erklären, wie dieser Wert ermittelt wird und wie er richtig zu lesen ist? Eben. 

Ähnliches gilt für die Regeln der Güterwagenverwendung . Wir glauben, wir wissen eigentlich alles, trotzdem lohnt sich immer wieder ein Innehalten - Schritt zurück - habe ich diesen Zusammenhang wirklich komplett richtig verstanden? 

Lieber Leser, Sie zeigen wahre Grösse, wenn Sie die heutige Ausgabe neugierig lesen in der Erwartung, dass Sie etwas erfahren, dass Sie vorher noch nicht wussten. In der heutigen Ausgabe kann das bei folgenden Beiträgen passieren:  

1. Nebeneinander von AVV- und ECM Reparatur in der Werkstatt
   Beim kniffligen AVV–Fall Februar 2026 haben alle Teilnehmer etwas dazulernen können, das sie vorher nicht wussten. Z.B. warum manche Werkstätten bei Eingang des Wagens immer eine komplette Befundung machen und warum andere Werkstätten das "immer nicht" machen. Das komplette Ergebnisprotokoll lesen nur die  Premiumleser.  

2. Fehler beim Versand von Laufleistungsangaben
   In der Artikelserie " GCU Broker in der Praxis " beschreibt Ulrike Makower  Fehler, die beim Versand der Wagon Performance Message auftreten können und erklärt, wie Güterbahnen und Halter diese Fehler überwinden können. (n ur für Premiumleser)

3. Ankündigung einer neuen Artikelserie 
   Mit Dennis von der Osten-Fabeck, Claude Weis und Jens Günther hat sich ein Autoren-Trio gefunden, das künftig Beiträge zum Thema " Technische Wagenuntersuchung in der Praxis " schreiben wird. Vorfreude herrscht!  

4. Gründung des Herausgeberbeirats vom AVV-Newsletter 
   Der AVV-Newsletter soll das führende Fachmedium im Sektor zum Thema Güterwagenverwendungsregeln werden. Um auf diesem Weg besser voranzukommen, hat sich Anfang des Jahres ein Herausgeber-Beirat konstituiert, dem Erik Evtimov, Roland Rieder und Dennis Tesch angehören. Freude herrscht!

5. Veranstaltungshinweis: ECM-Schulung mit Dr. Axel Marquardt  
   Die Präsenz-Schulung in Köln im Juni 2026 richtet sich an Verantwortliche von Eisenbahnfahrzeugen im Personen- und Güterverkehr und im Gleisbau. Also an alle. Nur noch neun Plätze sind frei. 

Sie lesen die inhaltlich gekürzte Gratisausgabe von BahnVerstands AVV-Newsletter. Für den Bezug der ungekürzten Premiumausgabe gibt es zwei Abonnement-Modelle. Welches Modell ist für Sie das Richtige?

• das Abonnement "Runde der AVV-Quartalsleser" Es umfasst ausschliesslich die Premiumausgabe des AVV-Newsletters. Es kostet 145 CHF netto pro Quartal ODER
• das Abonnement "Liga der AVV-Experten", das neben der Premiumausgabe zuzsätzlich Leistungen enthält, wie z.B. einen Rabatt auf Schulungen und Tagungen von BahnVerstand. Die Mitgliedschaft kostet 730 CHF netto pro Jahr. 

Infos zu beiden Angeboten im  Webshop von BahnVerstand.

Der AVV wird nicht einfacher. 

Sie aber schlauer.

Fragen, Kritik, Lob oder Anregungen gerne an Leserbrief @bahnverstand.ch .

Freundliche Grüsse

Christoph Gabrisch – BahnVerstand

Kniffliger AVV-Fall Februar 2026

Das Nebeneinander von AVV- und ECM-Reparatur während eines Werkstattaufenthalts

Ein EVU setzt einen Wagen aus, überführt ihn zu einer Werkstatt, damit diese ihn lauffähig macht. Die Werkstatt entdeckt während der Reparatur einen (Alt-)Schaden, der mit dem Aussetz-Grund nichts zu tun hat. Wie wickelt man eine ECM-Reparatur zusätzlich zur AVV-Reparatur in der Werkstatt sauber ab? Welche Aufträge und welche Informationen laufen nun – über welche Informationskanäle? Auf welcher Instandhaltungsgrundlage arbeitet die Werkstatt – und wie erfolgen Betriebsfreigabe und Wiederinbetriebnahme? Und nicht zu vergessen: Wie kommt die Werkstatt an ihr Geld?

Die rund 20 Teilnehmer der Online-Diskussion im Februar waren sich am Ende einig in der Bewertung (u.a.)

1. dass die Werkstatt den zweiten Schaden über Anlage 10 ODER über das Instandhaltungsregelwerk des Halters instandsetzen kann.  
2. dass es eine Stärke des AVV-Vertrags ist, dass die Wagen gemäss Anlage 10 AVV auch von Werkstätten lauffähig gemacht werden, die NICHT nach dem European Maintenance Guide (VPI-Leitfaden) zertifiziert sind. 
3. dass der Halter/ECM die Wiederinbetriebnahme immer dem EVU übermittelt, in dessen Gewahrsam der AVV-Schaden festgestellt wurde. 

Zudem kamen eine Reihe weiterer Praxis-Aspekte zur Sprache: 

• unterschiedliche Antworten auf die Frage, ob die Werkstatt zu Beginn der AVV-Reparatur eine umfassende Befundung am Wagen vornehmen soll oder nicht
• welche individuelle Vereinbarungen zwischen Werkstatt und Halter/ECM die Reparaturdurchführung massiv vereinfachen/beschleunigen können.
• warum Art. 26 AVV (Reparaturrechnungen auf EVU und Halter zuordnen) in der Praxis so nicht gelebt werden kann. 
• u.v.m.

Die Teilnahme am kniffligen AVV-Fall ist kostenlos. 

Der Nutzen ist unbezahlbar.   

Durch Klicken auf den blauen Button öffnen Sie das Ergebnisprotokoll. Es enthält einen Link auf die Video-Aufzeichnung. ( nur für Premiumleser) . 

Lieber Leser der Gratisausgabe,
das Premium-Modell öffnet Ihnen Zugang zu dem, was in der Praxis zählt: wie AVV-Regeln korrekt anzuwenden sind. Ersetzen Sie Glauben durch Wissen. Vermeiden Sie lange Fallbearbeitungszeiten, endlose Diskussionen und vermeidbare Kosten.  Wechseln Sie jetzt zu Premium und erhalten Sie AVV-Know-how, das Ihnen im Alltag wirklich hilft.

Sie wollen keinen kniffligen AVV-Fall verpassen?  

Mit dem Kalender-Abo für den kniffligen AVV-Fall des Monats erscheinen die Termine unseres Online-Formats in Ihrem Arbeitskalender – inklusive Einwahl-Link. So geht es: Kalenderlink kopieren (nicht anklicken): 

https://cloud.bahnverstand.ch/remote.php/dav/public-calendars/ntAAyerg4wtbPTBS?export

und in Ihrer Kalender-App einfügen. 

Apple Kalender (macOS): 
" Ablage → Neues Kalenderabonnement → Link einfügen". 

Outlook: 
" Kalender öffnen → „Kalender hinzufügen“ → „Aus dem Internet“ → Link einfügen".

Fertig. Ab jetzt sehen Sie die Termine automatisch in Ihrem Kalender. 

Viele AVV-EVU kennen das: Nach Absenden der Laufleistungsangaben, der Wagon performance message – WPM meldet das System einen Fehler.

• Entweder konnte die gesamte Datei nicht verarbeitet werden, und Sie erhalten die Statusmeldung "error".  
• Oder Ihre Datenlieferung war nicht bei allen Wagennummern erfolgreich und Sie bekommen in der Ergebnisdatei die nicht zustellbaren Wagennummern angezeigt, z.B. mit "Wagennummer im GCU Broker unbekannt". 

Was steckt jeweils hinter diesen Fehlermeldungen und wie können Sie die Fehler beheben? Um die Ursache besser zu verstehen, lohnt zunächst ein Blick auf das Funktionsprinzip, mit dem der GCU Broker Laufleistungsangaben verarbeitet.  

… Ja schade, nur Leser der Premiumversion erfahren an dieser Stelle 

• was es mit den Fehlermeldungen auf sich hat, 
• worin sich die Übermittlung von Laufleistungsdaten und die Übermittlung von Schadenprotokollen grundlegend unterscheiden. 
• Wie sie Schritt-für-Schritt vorgehen, um die Fehler zu überwinden. 
• An wen Sie sich wenden können mit weiteren Fragen 
  
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Neue Artikelserie ab April 2026:
 Technische Wagenuntersuchung
in der Praxis

Lieber Leser, das Informationsangebot des AVV-Newsletter wächst weiter. Mit Freude kündige ich den Start einer neuen Artikelserie an, in der sich ab April 2026 alles um die Technische Wagenuntersuchung drehen wird. Am 27. Februar 2026 hat sich das Autoren-Trio auf die Eckpunkte der neuen Serie verständigt.   

Worum geht es? 

Wir möchten mit sechs Beiträgen pro Jahr ein gemeinsames Verständnis schaffen, worauf es beim Thema Technische Wagenuntersuchung ankommt. Es geht um Fragen der Anwendungspraxis, z.B. wie sich unnötiges Aussetzen von Wagen vermeiden lässt. Aber auch um weitergehende Themen wie die qualifizierte Beauftragung von Untersuchungsleistungen oder die Ausbildung der Prüfer Wagen. 

Für wen ist das interessant? 

Wir betrachten das Thema umfassend. Die Serie richtet sich an Prüfer Wagen, ebenso an EVU, die Technische Wagenuntersuchungen beauftragen. Und an alle, die sich für sichere und effiziente Abläufe im Schienengüterverkehr interessieren. 

Wer schreibt? 

Drei erfahrene Wagenmeister gestalten die Serie im Wechsel:

• Jens Günther , Captrain Deutschland GmbH 
• Dennis von der Osten-Fabeck , Cargo Rail Süd-West GmbH
• Claude Weis , CFL Cargo 

Die erste Ausgabe ist für April 2026 geplant. Vorfreude herrscht! 

In eigener Sache – Habemus Beirat! 

Anfang 2026 fand das Auftakt-Treffen des Herausgeber-Beirats des AVV-Newsletters von BahnVerstand statt. Die derzeit drei Mitglieder haben sich dabei auf die Eckpunkte ihrer künftigen Tätigkeit verständigt: 

• Der Beirat soll dazu beitragen, den AVV-Newsletter als unabhängiges Fach-Medium im Sektor zu stärken. 
• Der AVV-Newsletter soll als Plattform dienen für fundierte Informationen und Meinungen rund um die Verwendung von Güterwagen.
• Er gibt fachliche Impulse zur redaktionellen und thematischen Ausrichtung, 
• Er spricht Empfehlungen im Sinne eines strategischen Produktmanagements der Publikation aus.
• Die Mitwirkung im Beirat erfolgt ehrenamtlich und strikt unentgeltlich.
• Die Beiräte handeln in persönlicher Funktion, sie vertreten also nicht ihr jeweiliges Unternehmen oder ihre Organisation.
• Nicht zu den Aufgaben des Beirats gehört die laufende redaktionelle Mitarbeit am Newsletter. Ausgenommen sind einzelne Gastbeiträge.  

Gründungsmitglieder des Herausgeber-Beirats sind: 

Erik Evtimov

Roland Rieder

Dennis Tesch 

Als Herausgeber danke ich diesen drei Persönlichkeiten für Ihre Bereitschaft, sich in die Weiterentwicklung des Newsletters einzubringen. Oder, ganz feierlich: Annuntio vobis gaudium magnum…

Veranstaltungshinweis

ECM-Schulung 23.-24. Juni 2026 in Köln

mit Dr. Axel Marquardt

BahnVerstand bietet neu eine ECM-Schulung an - zwei halbe Tage in Köln im Juni 2026. Die Schulung richtet sich an Verantwortliche für allen Arten von Schienenfahrzeugen, also Personen- und Güterverkehr sowie Gleisbau . Leiten Sie diesen Hinweis gegebenenfalls an Halter oder ECM in Ihrem Bekanntenkreis weiter!  

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Vertiefen Sie Ihre ECM-Kenntnisse!

Wie textsicher sind Sie bei der Anwendung der ECM-Verordnung? Etwa wenn es um die vertraglichen Beziehungen zwischen Eigentümer, Halter und den ECM-Funktionen geht? Kennen Sie die ECM-Verordnung gut genug, um sie reibungslos in Ihrer betrieblichen Praxis umzusetzen? 

Dr. Axel Marquardt  kennt die Grundlagen der Verordnung ebenso wie die Möglichkeiten zur Umsetzung. Er teilt dieses Wissen mit Ihnen in einer Schulung – Mittag bis Mittag Folgetag – am 23. und 24. Juni 2026. Die Schulung findet in Präsenz und in deutscher Sprache statt. Sie richtet sich an Fahrzeugverantwortliche, also Eigentümer, Halter oder ECM aus allen Bereichen des Schienenverkehrs.  

Schulungsinhalte

Die Schulung " ECM- und Halterfunktionen in der Praxis"  behandelt wesentliche Anforderungen der ECM-Verordnung:  

• Beauftragung einer ECM durch den Halter
• Durchführung von Gefährdungsbeurteilungen 
• Anforderungen an Datenhaltung und Dokumentation bei Halter und ECM
• Auswahl geeigneter Dokumentationssysteme
• Beauftragung und Überwachung von Dienstleistern und Lieferanten
• Übergabe der Fahrzeugdokumentation nach Abschluss der ECM-Leistung
  
  

An beiden halben Tagen verbinden wir Grundlagenvermittlung mit Fragen der praktischen Anwendung. Bringen Sie gerne eigene Praxisbeispiele oder Fragen mit. Ziel ist es, dass Sie mit umsetzbaren Erkenntnissen zurückkehren!

Eckdaten 

Veranstaltungsort
Maternushaus, Tagungszentrum des Erzbistums Köln

Kardinal-Frings-Straße 1-3 (800 m vom Kölner Hbf) 

Datum und Zeit

Mittwoch, 24. Juni 2026

• ab 11:30 Uhr Begrüssung und Imbiss 
• 13:00 – 18:00 Uhr Schulung  
• optional  - ab 19:00 Uhr Abendessen im Brauhaus "Früh" 

Donnerstag, 25. Juni 2026

• 9:00 – 13:00 Uhr Schulung
• 13:00 Uhr gemeinsames Abschluss-Mittagessen 
  
  

Leistungen

• Schulung mit der Möglichkeit zur Diskussion eigener Praxisfragen
• Tagungsverpflegung 
• Online-Lernerfolgskontrolle 
• Teilnahmebescheinigung

Referent 

Der Maschinenbau-Ingenieur Dr. Axel Marquardt  arbeitet seit seinem Berufseinstieg im Eisenbahnsektor. Seine Erfahrung reicht von der Lokomotiv-Herstellung über die Instandsetzung bis zur Tätigkeit als Eisenbahnbetriebsleiter und Auditor. Aktuell ist er Referent der unabhängigen Bewertungsstelle der Captrain Deutschland GmbH.

Veranstalter

BahnVerstand GmbH – Engelbergstrasse 24 – CH-4600 Olten 

Teilnehmerzahl

Maximal 18 Personen.   

Teilnahmeentgelte (netto in EUR)

1.200 EUR   Schulung inkl. Tagungsverpflegung

1.320 EUR  wie oben mit gemeinsamen Abendessen  im "Früh"

Übernachtung

Die Übernachtung organisieren und bezahlen die Teilnehmer selbst. Bis 13. Mai 2026 ist ein Kontingent für "BahnVerstand" reserviert (Einzelzimmer 114 EUR)

Auch das noch

AVV-Newsletter

ISSN 3042-464X.

Verantwortlich für den Inhalt:
Dr. Christoph Gabrisch 
BahnVerstand GmbH,  Engelbergstrasse 24, 4600 Olten 

info@bahnverstand.ch

Handelsregisteramt Solothurn | CHE-260.248.148

Herausgeber-Beirat des AVV-Newsletters

Der AVV-Newsletter wird von einem unabhängigen Herausgeber-Beirat begleitet. Mitglieder: Erik Evtimov · Roland Rieder · Dennis Tesch

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Sie haben diese E-Mail an tina.nuebling@bahnverstand.ch erhalten, weil Sie sich für den Newsletter angemeldet haben. Sie können ihn hier abbestellen 

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