Gratisausgabe vom 19. November 2025

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Guten Morgen Tina Nuebling, 

Mein Sohn Arthur assistiert mir seit letztem Jahr bei den BahnVerstand-Tagungen. Bei der Fachtagung Eisenbahnfahrzeug-Instandhaltung meinte er vergangene Woche: „Papa, hier in Siegburg ist viel mehr Energie im Saal als beim AVV-Tag in Basel.“ Hm, ja – genau diesen Eindruck hatte ich auch. Aber warum ist das so? Warum diskutieren die Akteure in der Instandhaltung mit so viel mehr Energie über Fragen des Miteinanders als die AVV-Unterzeichner?

Auf der Rückfahrt von Siegburg kam mir eine mögliche Erklärung, und ich bin gespannt, was Sie davon halten:

In der Instandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen ist allen Beteiligten bewusst, dass sie Teil eines Gesamtsystems sind – und dass es für ein gutes Miteinander partnerschaftliche Lösungen braucht. Beim AVV ist die Dynamik eine andere: Dort agieren die Beteiligten stärker aus ihrer jeweiligen Rolle heraus, gerne mit dem Ziel, sich selbst zu optimieren. Dabei gerät aus dem Blick, dass auch bei der Verwendung von Güterwagen ein partnerschaftliches Zusammenspiel nötig ist: Ohne Wagen fährt kein Güterzug, ohne EVU fährt kein Güterwagen.

Lassen Sie mich wissen, ob Sie diese Sicht teilen – und was Ihrer Meinung nach helfen würde, das partnerschaftliche Denken in der Güterwagenverwendung voranzubringen. Ich frage für einen Freund, genauer gesagt für zwei Freunde…

Während Sie über Ihre Antwort nachdenken, lesen Sie in der heutigen Ausgabe: 

1. Schadenminderungspflicht im AVV:  Alle glauben zu wissen, was damit gemeint ist – „easy as cake“. Nein, eben nicht. Zeit für den kniffligen AVV-Fall November 2025: Was bedeutet diese Pflicht eigentlich bei überlangen Ausfalltagen?

2. Was denken Europas Sicherheitsbehörden über das Vorgehen des BAV ? Ergebnisse der BahnVerstand-Umfrage unter den europäischen NSA – plus meine Einordnung zum laufenden Prozess ( nur für Premiumleser )

3. Schulungs- und Beratungsangebote von BahnVerstand – wo doch bald Weihnachten ist…

4. Köpfe hinter dem AVV : Interview mit Nathalie Libardi , Assistentin bei der UIC: „Vor lauter Arbeit mit den Änderungsanträgen fehlt uns der Raum, um grundsätzliche AVV-Fragen zu diskutieren.“ ( nur für Premium-Leser )

5. Rückblick auf Siegburg : Die wichtigsten Eindrücke von der Fachtagung Eisenbahnfahrzeug-Instandhaltung letzte Woche.

Hinweis: 
Sie lesen die inhaltlich gekürzte Gratisausgabe von BahnVerstands AVV-Newsletter. Die ungekürzte Premiumausgabe können Sie auf zwei Arten  beziehen: 

• über das Quartalsabonnement "Runde der AVV-Quartalsleser" Es umfasst den Bezug der Premiumausgabe des AVV-Newsletters, sonst nichts. Es kostet 145 CHF netto pro Quartal
• über die Mitgliedschaft in der "Liga der AVV-Experten", die neben der Premiumausgabe des AVV-Newsletters weitere Leistungen und Vergünstigungen enthält, wie z.B. einen Rabatt für die Schulungen oder Tagungen von BahnVerstand. Die Mitgliedschaft kostet 730 CHF netto pro Jahr. 

Infos zu beiden Angeboten im  Webshop von BahnVerstand .

Der AVV wird nicht einfacher. 

Sie aber schlauer.

Fragen, Kritik, Lob oder Anregungen gerne an Leserbrief @bahnverstand.ch .

Herzliche Grüsse

Christoph Gabrisch – BahnVerstand

Kniffliger AVV-Fall November 2025

Schadenminderungspflicht in der Praxis - klingt einfach, ist es aber nicht!   

Beim kniffligen AVV-Fall am 27. November 2025 helfen uns  Paragrafen nicht weiter . Für diesen Fall brauchen wir AVV-Praxiserfahrung und gesunden Menschenverstand. Nach einem Hemmschuh-Ereignis im Betrieb organisiert der Wagenhalter die Kontrolle und Reparatur der Radsätze.  Nach Abschluss der Arbeiten stellt der Halter dem EVU die Ausfalltage in Rechnung. Das EVU stutzt: «Wie bitte, so viel Tage hat das gedauert? Das zahl ich nicht – Du bist Deiner Schadenminderungspflicht nicht nachgekommen». 

Der Halter sieht das anders. Wie bewerten Sie diesen kniffligen Fall? 

Hier öffnen Sie das Vorprotokoll des kniffligen AVV-Falls November 2025 (Doppelklicken). 

Sie finden diesen AVV-Fall interessant? Dann wählen Sie sich ein  in unsere Online-Diskussion am 27. November. Alle Leser des AVV-Newsletters können sich einwählen , auch die Leser der Gratisversion. Und "erstmal nur zuhören" geht in Ordnung. 

Den Kalendereintrag mit dem Einwahl-Link gibt es hier: Donnerstag, 27. November 2025,15:30 – 17:00 Uhr . (Doppelklicken )

Die Teilnahme am kniffligen AVV-Fall ist kostenlos. 
Das Ergebnis ist unbezahlbar.

Kalender-Abo für den kniffligen AVV-Fall? Bitte sehr! 

Mit dem Kalender-Abo für den kniffligen AVV-Fall des Monats erscheinen die Termine unseres Online-Formats in Ihrem Arbeitskalender – inklusive Einwahl-Link. So geht es:   Kalenderlink kopieren (nicht anklicken): 

https://cloud.bahnverstand.ch/remote.php/dav/public-calendars/ntAAyerg4wtbPTBS?export

und in Ihrer Kalender-App einfügen. 

Apple Kalender (macOS): 
" Ablage → Neues Kalenderabonnement → Link einfügen". 

Outlook: 
" Kalender öffnen → „Kalender hinzufügen“ → „Aus dem Internet“ → Link einfügen".

Fertig. Ab jetzt sehen Sie die Termine automatisch in Ihrem Kalender. 

Umfrage von BahnVerstand bei den europäischen Sicherheitsbehörden - "Wie bewerten Sie die BAV-Verfügung?!"

BahnVerstand  als Herausgeber des AVV-Newsletters hatte Ende Oktober 2025 insgesamt 16 nationale Eisenbahn-Sicherheitsbehörden und die ERA um eine Bewertung der BAV-Verfügung gebeten. Denn auch Behörden erhalten ja Kenntnis von Unfallereignissen oder vor Unfall-Untersuchungsberichten und müssen sich ja irgendwie dazu verhalten. Man stelle sich vor, ein Radbruch an einem Güterwagen führt im November 2025 in Land XY zu einem Unfall mit Personenschaden. Die NSA von Land XY wird dann erklären müssen, warum sie keine behördlichen Sicherheitsmassnahmen nach dem Vorbild des Schweizer BAV ergriffen haben - die Informationen lagen doch vor?! Merke: auch Behörden arbeiten unter Druck - unter dem Druck der Öffentlichkeit.  

Die Fragen meiner Umfrage lauteten: 

Die Meinung von BahnVerstand

Bald 80 Personen nehmen aktuell an den Sitzungen des JNS Verfahrens teil. Der Aufwuchs in der Teilnehmerzahl geht vor allem auf Vertreter der nationalen Sicherheitsbehörden aus Europa zurück. Man kann inzwischen fast von einer eigenen "NSA-Fraktion" sprechen. Und in dieser Fraktion werden die Argumente von SUST und BAV ernst genommen - sie sollen in die aktualisierten JNS-Empfehlungen einfliessen. So lese ich jedenfalls die Rückmeldungen auf die BahnVerstand-Umfrage.

Das Kuriose daran: 

In eigener Sache – Schulungs- und Beratungsangebote von BahnVerstand - passgenau für Ihr Unternehmen

BahnVerstand  unterstützt Güterbahnen und Wagenhalter mit praxisnahen Schulungen und individueller Beratung rund um den AVV. Egal, ob Sie Ihr Team auf denselben Wissensstand bringen wollen oder die Fitness Ihrer AVV-Organisation verbessern wollen: Bei den Angeboten von BahnVerstand weiss danach jeder, was zu tun ist. 

Sie möchten, dass alle Beteiligten in Ihrem Unternehmen den AVV wirklich verstehen? Das bekommen Sie mit einer AVV- Schulung von BahnVerstand. 

Bei einer AVV-Schulung fänden Sie es gut, wenn der Anbieter: 

• auch den Nicht-Juristen im Team erklären kann, worauf es ankommt? 
• berechtigte und unberechtigte Kostenforderungen unterscheiden hilft
• wirklich alle Fragen Ihres Teams aus der AVV-Praxis beantworten kann? 

Dann sprechen Sie mich an. Ich führe die Schulungen Inhouse bei Ihnen durch oder online – wie es für Ihr Unternehmen besser passt. Die Schulungen halte ich auf Deutsch oder Englisch. Ergebnis: Alle Kollegen haben danach den selben Wissensstand, wissen, was im AVV-Prozess wann zu tun ist. Mit Schulungsnachweis.

In Sachen AVV-Organisation sind Sie vielleicht gerade nicht sicher:

• ob die AVV-Zuständigkeiten in Ihrem Unternehmen klar geregelt sind,
• ob durch jüngste Personalwechsel Know-how-Lücken entstanden sind, oder
• ob Ihr Haus vorbereitet ist für die anstehenden AVV-Änderungen? 
  
  

Dann sprechen Sie mich an. Ich weiss aus eigener Erfahrung, worauf es bei der AVV-Arbeitsorganisation ankommt, welche Rollen und Aufgaben es gibt.

Am Ende der AVV-Beratungen wissen alle Beteiligte welche Rolle und Aufgaben sie im AVV-Prozess haben.

Klicken Sie auf den Button und schreiben Sie mir kurz, wo Sie stehen und was Sie erreichen wollen. Ich melde mich mit einem Vorschlag, der passt.

" Vor lauter Arbeit mit den Änderungsanträgen fehlt uns der Raum, um grundsätzliche AVV-Fragen zu diskutieren. “

Köpfe  hinter dem AVV – 
Nathalie Libardi, Assistentin bei der UIC

Nathalie Libardi ist seit 2010 beim internationalem Eisenbahnverband UIC als Assistentin für die Themen Güterwagenverwendung und Verladerichtlinien tätig. Zu ihren Aufgaben gehören das Dokumentenmanagement der AVV-Änderungsanträge und die Aktualisierung des AVV-Vertragstextes. Wir stellen Nathalie Libardi und ihre Tätigkeiten heute in der Reihe „Die Köpfe hinter dem AVV” vor. Nathalie ist gebürtige Französin, arbeitet und spricht aber fließend die drei AVV-Sprachen FR, DE und EN. Das Interview haben wir auf Deutsch geführt.

…

Kommen wir auf deine Aufgaben für die Weiterentwicklung des AVV zu sprechen. Was genau hast du hier zu tun?

Ich unterstütze die UIC Arbeitsgruppen dabei, AVV-Änderungsanträge in drei Sprachen innerhalb eines genau festgelegten Zeitplans zu erstellen: alle diese Arbeiten laufen auf einen Dreh- und Angelpunkt hinaus: das ist der 1. Juli eines Jahres, an dem die Änderungsanträge für das Folgejahr auf der AVV-Webseite veröffentlicht werden. Meine Arbeit bei der UIC dient dazu, dass wir zu diesem Datum alle AVV-Änderungsanträge in den drei Sprachen parat haben. Und dass am 1. Januar des Folgejahres der Vertragstext in allen drei Sprachen korrekt veröffentlicht werden kann. 

Die meiste Arbeit entsteht dabei übrigens nicht mit den Dokumenten selbst - auch wenn das nicht wenig ist - sondern mit der Organisation der vielen Sitzungen im Jahreskalender, bei denen ich die Räumlichkeiten plane und die Sitzungsdokumente einsammle und vorher bereitstelle - einige Sitzungen protokolliere ich dann zusätzlich. Insgesamt reden wir von knapp 20 Sitzungen im Jahr nur für den AVV.

Über 50 Fachleute aus unterschiedlichen Bereichen der Instandhaltung kamen Mitte November in Siegburg zur Fachtagung Eisenbahnfahrzeug-Instandhaltung  zusammen. 

Im fünften Jahr seines Bestehens öffnete die Tagung ihren Blick über die Lokomotiven hinaus auf alle Arten von Eisenbahnfahrzeugen und deren Instandhaltung. Neben Verantwortlichen aus Personen- und Güterverkehr waren in diesem Jahr auch Vertreter von Gleisbaumaschinen dabei. Viele Herausforderungen der Instandhaltung bestehen übergreifend und auch viele Lösungen lassen sich übertragen. 

Christoph Gabrisch erinnerte an die besondere Tagungs-Atmosphäre, den sogenannten Geist von Siegburg . Dieser Geist zeigt sich im offenen Austausch zwischen Podium und Publikum. Wie in einem grossen Kamingespräch, in dem man auch heikle Punkte der Zusammenarbeit anspricht. 

Die Tagung war ein Erfolg, zu dem die Moderation von Babette Müller-Reichenwallner wesentlich beigetragen hat. Die neue Leiterin des Deutschland Büros von PROSE riss die Teilnehmer mit ihrer Moderation im wahrsten Sinne des Wortes von den Sitzen. Sie warb dafür, Informations-Silos aufzubrechen und das Gesamtsystem Bahn in den Blick zu nehmen. Denn, so Müller-Reichenwallner die „NEINsenbahn“ wird auf Dauer niemanden weiterbringen…   

Der Erfolg der Tagung lebte auch von den durchgängig interessanten und relevanten Vorträgen. Die Referenten haben als Experten in ihrem Fachgebiet gesprochen (ohne Werbe-Absicht) und hatten erkennbar Freude, sich über ihr Thema anschliessend auch in Kleingruppen auszutauschen. 

Besondere Aufmerksamkeit galt in diesem Jahr den Gleisbaumaschinen . Die Vertreter der „Gelben“ gaben Einblicke in eine Fahrzeugwelt, die anders „tickt“: Sonderfahrzeuge in Seriengrösse "1", vielseitige technische Anforderungen an die Maschinen, grosse Unterschiede im saisonalen und zeitlichen Einsatzprofil. Die Diskussionen machten deutlich, wie anspruchsvoll Zulassung, Instandhaltung und Ersatzteilmanagement in diesem Segment sind. Gleichzeitig wurde erkennbar, dass der Austausch mit den Verantwortlichen anderer Eisenbahnfahrzeuge für beide Seiten nützlich ist. 

Obsoleszenz war das unerwartete Lieblingswort der Tagung. Wie können Ersatzteilverfügbarkeiten über lange Lebenszyklen sichergestellt werden? Maryana Kronevald  stellte ein System des Bereichs Technische Services der ÖBB vor, mit dem Fahrzeughalter die Verfügbarkeitsrisiken frühzeitig erkennen und Ersatzmassnahmen ergreifen können. Ihr Fazit: Obsoleszenz von Ersatzteilen ist unvermeidlich, aber mit einem systematischen Ansatz auch beherrschbar.

Erstmals wurde die Tagung in Siegburg um eine optionale vierstündige ECM-Schulung  am Vortag erweitert. Dr. Axel Marquardt vermittelte die theoretischen Grundlagen der Risikobetrachtung einer ECM und zeigte anhand konkreter Beispiel, wie diese Grundlagen in der Praxis richtig angewendet werden. Die optionale ECM-Schulung soll neu fester Bestandteil des Tagungsformats in Siegburg werden.

Die nächste Tagung findet am 12./13. November 2026 in Siegburg statt.

Hoch die Tassen! 
Fachtagung Eisenbahnfahrzeug Instandhaltung  November 2025
 ©BahnVerstand

Auch das noch

Bahnhofstoiletten sind auch nicht mehr das, was sie einmal waren. Zumindest Bahnreisende aus Deutschland sollten ihre gängigen Vorurteile über stille Örtchen am Bahnhof über Bord werfen – spätestens, wenn sie am Bahnhof Basel SBB die Sanitäranlagen aufsuchen (siehe Fotos). Diese Toiletten sind nicht nur schick, sondern auch komplett sauber.

Wenn man öffentliche Toiletten als Gradmesser für das Zivilisationsniveau einer Gesellschaft nimmt, dann sage ich: Vorteil Schweiz.   

AVV-Newsletter

ISSN 3042-464X.

Verantwortlich für den Inhalt:
Dr. Christoph Gabrisch 
BahnVerstand GmbH,  Engelbergstrasse 24, 4600 Olten 

info@bahnverstand.ch

Handelsregisteramt Solothurn | CHE-260.248.148

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