Gratisausgabe vom 12. Januar 2026

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Guten Morgen Tina Nuebling, 

Zu Beginn des neuen Jahres wünsche ich Ihnen alles Gute, vor allem Gesundheit. Alles andere wird sich finden. Die Nachrichten der ersten Tage haben das Versprechen vom „ guten neuen Jahr“ noch nicht eingelöst. Lassen Sie uns umso zuversichtlicher auf das schauen, was uns das Jahr noch bringen wird. 

Die heutige Ausgabe bringt Ihnen wieder Informationen und Inspirationen rund um den AVV und Fragen der Güterwagenverwendung. Besonders hinweisen möchte ich auf die erste Folge unserer Artikelserie " Werkstattwissen - einfach erklärt ". Und - ich muss verrückt sein - ich kündige heute eine weitere neue Artikelserie an: " GCU Broker in der Praxis ". Vielleicht wird 2026 doch noch ein gutes neues Jahr. Meinen Sie nicht?

In der heutigen Ausgabe lesen Sie am besten alle Beiträge:           

1. BAV-Verfügung - aktueller Stand
   Was jetzt für die Akteure gilt, die gegen die Verfügung geklagt haben und was für die anderen gilt – plus BahnVerstand-Einordnung ( Premium ).

2. Die Flachstelle kann ich gar nicht verursacht haben
   Kann eine Güterbahn beweisen,  dass der Schaden nicht von ihr verursacht wurde? Der knifflige AVV-Fall am 15. Januar 2026.

3. Werkstatt-Wissen einfach erklärt
   Beitrag von Philipp Obst  in unserer neuen Serie. Er informiert über die Funktionsweise von Wiegeventilen und die Folgen eines fehlerhaften Einbaus. Prädikat: lehrreich! 

4. GCU Broker in der Praxis
   Wo können Sie sich bald über Anwenderfragen zum GCU Broker informieren? Und wo können Sie bald Kontakt aufnehmen mit GCU Broker-Profis und Antworten auf Ihre Fragen erhalten? Genau: Hier im AVV-Newsletter werden wir dazu eine Artikelserie starten.     

5. Schulungs- und Beratungsangebote von BahnVerstand: 
   Sie haben die Wahl: Wollen Sie lieber eine AVV-Schulung oder eine AVV-Organisationsberatung von BahnVerstand oder vielleicht doch am besten beides? Ich helfe Ihnen bei der Entscheidung.  

6. Oltner Fachaustausch ECM-Praxis am 4. Februar 2026
   Jetzt einen der letzten 17 Plätze sichern! 

Hinweis 
Sie lesen die inhaltlich gekürzte Gratisausgabe von BahnVerstands AVV-Newsletter. Die ungekürzte Premiumausgabe können  Sie auf zwei Arten beziehen. Überlegen Sie sich, was für Sie das bessere Modell ist: 

• das Abonnement " Runde der AVV-Quartalsleser " Es umfasst den Bezug der Premiumausgabe des AVV-Newsletters, sonst nichts. Es kostet 145 CHF netto pro Quartal
• das Abonnement " Liga der AVV-Experten ", das neben der Premiumausgabe weitere Leistungen enthält, wie z.B. einen Rabatt für Schulungen und Tagungen von BahnVerstand. Die Mitgliedschaft kostet 730 CHF netto pro Jahr. 

Infos zu beiden Angeboten im  Webshop von BahnVerstand.

Der AVV wird nicht einfacher. 

Sie aber schlauer.

Fragen, Kritik, Lob oder Anregungen gerne an Leserbrief @bahnverstand.ch .

Freundliche Grüsse

Christoph Gabrisch – BahnVerstand

BAV-Verfügung - aktueller Stand 

Wenn Sie die Tage zwischen den Jahren freigenommen haben, dann haben Sie einige Neuigkeiten im Nachgang zur Verfügung des Schweizer Bundesamts für Verkehr – BAV verpasst.  

…

Ja schade, nur Leser der Premiumversion erfahren an dieser Stelle,

• für wen genau die BAV Verfügung aktuell nicht in Kraft getreten ist,  
• was genau das JNS kurz vor Weihnachten in Version 4 des final reports zur NP Gotthardtunnel für Empfehlungen verabschiedet hat
• wie es mit der JNMS Gotthardtunnel weitergeht
• wie der Kommentar von BahnVerstand zum JNS Endbericht Version 4.0 ausfällt. 

+++

Kniffliger AVV-Fall Januar 2026

Flachstelle und "Bremse in Ordnung" – Kann die Güterbahn beweisen , dass sie den Schaden nicht verursacht hat?!  

Ein Wagenhalter stellt einer Güterbahn die Kosten für die Reparatur von Flachstellen in Rechnung, die Bremsprüfung der Werkstatt hatte «Bremse in Ordnung» zum Ergebnis. 

Die Güterbahn weigert die Bezahlung und begründet, warum der Schaden in seinem Gewahrsam nicht von ihr verursacht worden sein konnte. Und ausserdem verweist die Güterbahn auf die Geltung «weiterer Rechtsquellen neben dem AVV». Dies erinnert an den kniffligen AVV-Fall November 2025, wo wir zur korrekten Auslegung des Begriffs «Schadenminderungspflicht» ergänzend auf das nationale Recht zurückgegriffen haben. Passt dieser Rückgriff auch hier? 

In der Online-Diskussion am 15. Januar 2026 15:30 bis 17:00 Uhr  wollen wir zweierlei erreichen. Wir wollen:  

1. die Ansprüche im konkreten AVV-Praxisfall richtig einordnen und 
2. beantworten, ob der Rekurs auf nationales Schadenrecht bei der Herleitung der Haftung für Radsatzschäden zulässig ist. Haben AVV-Parteien hier vielleicht ein Wahlrecht?
   

Ich danke Stefan Becherer  von SBB Cargo Schweiz für das Einreichen dieses kniffligen Falls. 

Sie interessieren sich für die Lösung dieses Falls?

• Dann wählen Sie sich ein in unsere Online-Diskussion  am 15. Januar 2026, 15:30 bis 17:00 Uhr . 
  
  Alle Leser des AVV-Newsletters können sich einwählen, auch die Leser der Gratisausgabe. Oder - noch einfacher, 
  
• Sie entscheiden sich jetzt für eines der zwei Bezahl-Abonnments für BahnVerstands AVV-Newsletter. Damit erhalten Sie Zugang zum Ergebnisprotokoll, zum Videomitschnitt der Online-Diskussion und - wenn Sie das Abonnement "Liga der AVV-Experten" gewählt haben – zu den Ergebnissen aller bisherigen rund 50 kniffligen AVV-Fälle .  

Sie wollen keinen kniffligen AVV-Fall verpassen?  

Mit dem Kalender-Abo für den kniffligen AVV-Fall des Monats erscheinen die Termine unseres Online-Formats in Ihrem Arbeitskalender – inklusive Einwahl-Link. So geht es: Kalenderlink kopieren (nicht anklicken): 

https://cloud.bahnverstand.ch/remote.php/dav/public-calendars/ntAAyerg4wtbPTBS?export

und in Ihrer Kalender-App einfügen. 

Apple Kalender (macOS): 
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Outlook: 
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Fertig. Ab jetzt sehen Sie die Termine automatisch in Ihrem Kalender. 

Wiegeventil mit den Anschlüssen „R“ und „T“ © Philipp Obst

Den Auftakt unserer Artikelserie " Werkstattwissen – einfach erklärt " macht Philipp Obst  von der MCR Lausitz GmbH am Standort Industriepark Schwarze Pumpe. Er erläutert das Funktionsprinzip von Wiegeventilen sowie die Merkmale eines falschen Einbaus.  Unter " Werkstattwissen@bahnverstand.ch " nehmen Sie Kontakt auf.     

Warum Wiegeventile so wichtig sind

Das Wiegeventil ist ein Bauteil der Druckluftbremse. Es passt – gemeinsam mit z.B. Relaisventil oder Druckübersetzer – die Bremskraft eines Wagens an dessen Beladezustand an. Es gilt das Motto: hohes Gewicht = hohe Bremskraft.

Die lastabhängig angepasste Bremskraft sorgt dafür, dass jeder Wagen seinen dem Gewicht entsprechenden Beitrag zur Verzögerung des gesamten Zuges leistet. Gleichzeitig schützt sie den Wagen selbst; vor allem seine Radsätze. Denn: Überschreitet die Bremskraft die Radaufstandskraft, blockiert der Radsatz und dadurch entstehen Flachstellen. Werden Wiegeventile falsch eingebaut, funktioniert das alles nicht mehr und der Wagen ist im Eisenbahnbetrieb nicht einsetzbar. Im heutigen Beitrag von „ Werkstattwissen – einfach erklärt “ richten wir daher den Fokus auf den korrekten Einbau von Wiegeventilen in Güterwagen.

So funktioniert ein Wiegeventil

Das Wiegeventil erhält einen Versorgungsdruck (R-Druck) aus dem Vorratsluftbehälter und wandelt diesen – abhängig vom Beladezustand – in einen Steuerdruck (T-Druck) um. Dieser wird beispielsweise vom Relaisventil verarbeitet und beeinflusst den C-Druck, von dem direkt die Bremskraft abhängt, mit der die Bremssohlen auf die Lauffläche gepresst werden.

Bei Automatikbremsen ist diese gewichtsabhängige Anpassung stufenlos möglich.

Defekte und ihre Folgen

Bei einer Fehlfunktion des Wiegeventils stehen die Bremskraft und die Radaufstandskräfte der Radsätze nicht mehr im richtigen Verhältnis. Das kann sich auf zwei Arten zeigen:

• Überbremsen des Wagens:  Das Wiegeventil liefert einen zu hohen T-Druck etwa an das Relaisventil. In diesem Fall ist die Bremskraft höher als die Radaufstandskräfte des Wagens. Die Bremse blockiert den Radsatz, dieser schleift über die Schiene und es entstehen Flachstellen. Möglich sind aber auch Thermische Überbeanspruchungen des Radsatzes.
• Unterbremsen des Wagens : Der beladene Wagen wird „auf leer“ gebremst. Die Bremskraft reicht nicht aus, um das Wagengewicht wirksam abzubremsen. Die Folge: Der Lokführer wundert sich, warum er seinen Zug nur mit Mühe zum Stehen bringt …
  
  

Welche Wiegeventile sind heute im Einsatz?

Es gibt mehrere Arten der Anpassung der lastabhängigen Abbremsung. Ältere Varianten, wie z. B. mechanische Wiegevorrichtungen in Kombination mit Lastbremsautomaten AC3, erfassen lediglich den Einfederweg und werten diesen aus. Daneben sind heutzutage unterschiedliche pneumatische Wiegeventile mit verschiedenen UIC-Kennlinien im Einsatz. Diese Kennlinien beschreiben das Verhältnis zwischen Steuerdruck und Belastung des Wiegeventils. Aufgepasst: Ein Wiegeventil mit falscher Kennlinie kann ebenfalls zum Überbremsen führen!

Neuere Ventile sind meist im Drehgestell verbaut und von außen nicht vollständig sichtbar. Derzeit ist das Wiegeventil WM10 besonders weit verbreitet. Auch bei diesen integrierten Ventilen gibt es Unterschiede: Ein Wagen kann durchaus mehr als ein Wiegeventil besitzen, etwa bei Bremsen mit automatischer Lastabbremsung.

Anschlüsse am Wiegeventil

Grundsätzlich gibt es zwei Anschlüsse am Wiegeventil:

• R – für den Versorgungsdruck aus dem R-Behälter (hier kommt der Druck an) und
• T – Steuerdruck zum Relaisventil, Druckübersetzer, Druckumsetzer oder z. B. zum Lastbremsautomaten AC3D (hier geht der Druck hin)

In letzter Zeit haben wir vermehrt Wagen festgestellt, bei denen die Anschlüsse „R“ und „T“ vertauscht waren.

Sind die Anschlüsse vertauscht, arbeitet das Wiegeventil nicht mehr korrekt. Der T-Druck kann nicht aufgebaut werden, da der Versorgungsdruck (R) von der falschen Seite kommt und über die Entlüftungsöffnung des Wiegeventils hörbar entweicht (ohne R-Druck gibt es keinen T-Druck). Stellt der Prüfer Wagen bei der Zugabgangskontrolle diese Undichtigkeit fest, muss er den Halter mit Schadcode 3.3.4 „Druckluftbremse unbrauchbar“ über den Mangel informieren, die Bremse am Wagen ausschalten und den Wagen mit Muster K und R1 bezetteln. Nach der Entladung muss der Wagen sofort wieder in die Werkstatt.

Das sollen sich alle merken 

Bei Wagen mit Schadcode 3.3.4 „Druckluftbremse unbrauchbar“ kann die Ursache auch darin liegen, dass das Wiegeventil falsch eingebaut wurde und die Anschlüsse R und T vertauscht wurden.

Hinweis für Werkstattmitarbeiter

Nach jeder Arbeit an der Bremse eines Güterwagens muss mindestens eine Bremsprüfung Br0  durchgeführt werden. Spätestens hierbei müsste der Fehler der vertauschten Anschlüsse auffallen, da die durch die fehlerhafte Montage entstehenden Undichtigkeiten nicht zu überhören sind. Deshalb gilt bei der Bremsprüfung: Seien Sie ganz Ohr!

Zum Schluss ein Vorschlag

Wenn wir Prozesse und Sicherheit weiter verbessern wollen, stellt sich eine einfache Frage:   Warum werden die Leitungen bei Neubauwagen nicht eindeutig gekennzeichnet? Eine farbliche Markierung der Anschlüsse könnte das Vertauschen von R und T von vornherein verhindern.

Schreiben Sie mir, welche Erfahrungen Sie im Thema Wiegeventile machen und wie Sie unseren Vorschlag der farblichen Markierung der Anschlüsse finden unter " Werkstattwissen@bahnverstand.ch ". Autor:  Philipp Obst 

Mit dem AVV-Newsletter halten wir Sie auf dem Laufenden über Entwicklungen des Vertragswerks und über die AVV-Praxis im Alltag. Neu werden wir auch die AVV-Praxis beim Datenaustausch zwischen AVV-Haltern und AVV-Bahnen ausleuchten. Dazu starten wir die neue Artikelserie " GCU Broker in der Praxis" . 

Was wollen wir mit der Serie erreichen?

• Wir möchten die Anwendung des GCU Brokers in der gesamten Breite beleuchten, von Fragen der Ersteinrichtung über "knifflige" Situationen beim Senden und Empfangen von Daten bis hin zu Einblicken in die künftige technischen Weiterentwicklung des Tools. 
• Wir beantworten die zentralen „Wie-Fragen“ der Anwender. Wie funktioniert der Datenaustausch mit dem GCU Broker konkret? Was muss ich beachten, Warum funktioniert etwas nicht, wie es soll? Was ist heute möglich? Wo bekomme ich Hilfestellung? 

Für wen schreiben wir? 

• Im Fokus stehen die heutigen Anwender des GCU Brokers, also die Anwender von EVU und von Wagenhaltern. Gleichzeitig nehmen wir die Perspektive von weiteren Akteuren gleich mit also die Bedürfnisse von Dritten, wie zum Beispiel Wagenmieter, Spediteure, Verlader oder KV-Operatuere und Terminalbetreiber. 

Wer steckt hinter der Artikelserie? Ein Autorentrio, das den GCU Broker seit vielen Jahren kennt:

• Thomas Heydenreich , Anwendungsberater und first level support GCU Broker, Schwerpunkt Wagenhalter, Hamburg 
• Christian Kühnast , AVV Experte bei DB Cargo, Mainz, Schwerpunkt technische Weiterentwicklung des GCU Brokers
• Ulrike Makower , Anwendungsberaterin und first level support GCU Broker mit Schwerpunkt EVU, Berlin 

Der erste Artikel erscheint Ende Januar 2026. Freuen Sie sich darauf!

In eigener Sache – Schulungs- und Beratungsangebote von BahnVerstand

BahnVerstand  unterstützt Güterbahnen und Wagenhalter mit praxisnahen Schulungen und individueller Beratung rund um den AVV. Egal, ob Sie Ihr Team auf denselben Wissensstand bringen wollen oder die Fitness Ihrer AVV-Organisation verbessern wollen: Bei den Angeboten von BahnVerstand weiss danach jeder im Team, was zu tun ist. 

AVV-Schulungen genau passend zu Ihrer Situation

Sie möchten, dass alle beteiligten Kollegen in Ihrem Unternehmen den AVV wirklich verstehen? Das bekommen Sie mit einer AVV- Schulung von BahnVerstand. Sie suchen ein AVV-Schulung, bei der: 

• Auch Nicht-Juristen verstehen, worauf es ankommt? 
• alle Fragen Ihres Teams aus der AVV-Praxis beantworten werden?
• bei der Sie am Ende unterscheiden können, welche Kostenforderungen berechtigt sind und welche nicht?

Dann sprechen Sie mich an . Ich mache die Schulungen bei Ihnen vor Ort oder Online – wie es für Sie besser passt. Die Schulungen halte ich auf Deutsch oder Englisch. Nach der Schulung sind alle Kollegen auf dem selben Wissensstand, oder wissen, was genau ihre Aufgabe im AVV-Prozess ist. Mit Schulungsnachweis.

Organisation der AVV-Aufgaben  

In Sachen AVV-Organisation sind Sie vielleicht unsicher:

• ob die AVV-Zuständigkeiten bei Ihnen gut geregelt sind,
• ob und wo durch Personalwechsel Lücken entstanden sind, oder
• ob Ihr Haus vorbereitet ist für die AVV-Änderungen seit Anfang 2026? 
  
  

Dann sprechen Sie mich an. Ich weiss aus eigener Erfahrung, worauf es bei der AVV-Organisation ankommt, welche Rollen und Aufgaben es gibt und wie dies geschickt organisiert werden kann. Am Ende der AVV-Beratungen wissen alle Beteiligten, welche Rolle und Aufgaben sie im AVV-Prozess haben.

Klicken Sie auf den Button und schreiben Sie mir kurz, wo Sie stehen und was Sie erreichen wollen. Ich melde mich mit einem Vorschlag, der passt.

Das Oltner Kulturzentrum "Schützi" finden Sie am linken Aare-Ufer, 
gegenüber vom Hauptsitz von SBB Cargo ©Stadt Olten

BahnVerstand bietet Freunden der Eisenbahnfahrzeug-Instandhaltung ein neues Format an, um ECM-Kenntnisse zu vertiefen und sich mit Sektorkollegen auszutauschen. Am 4. Februar 2026 findet erstmals der Oltner Fachaustausch ECM-Praxis statt. 63 von 80 Plätzen sind schon vergeben .  „letzte Plätze sichern“ heißt:  Einen der letzten 17 Plätze sichern. Wir vertiefen Praxisaspekte verschiedener ECM-Funktionen, Best-Practice-Beispiele ebenso wie Ansätze, die nicht zum Ziel geführt haben. Das Format versteht sich als Ergänzung zum neu zweijährlich stattfindenden ECM-Erfahrungsaustausch von Railbex . Mit einem Unterschied: Wir nehmen uns für jedes Thema mehr Zeit, um auf Fragen der Teilnehmer einzugehen. Bei jedem der fünf Themen gibt es einen Impulsvortrag und anschliessend 30 Minuten Zeit für Diskussionen.  Die fünf Themen am Mittwoch, 4. Februar 2026: Vorschriften für die Datenhaltung von ECM Was genau müssen wir wie lange aufbewahren? Welche Änderungen sind dokumentationspflichtig? Was bedeutet „rückverfolgbar“ in der Praxis? Was muss Ihr Archivierungssystem können?  Ihr Referent:  Dr. Axel Marquardt,  Captrain Haftungsrisiken der ECM-Funktionen Was passiert im Ernstfall? Wie greifen nationales Recht, EU-Recht und Werkstattverträge ineinander? Welche Forderungen können in der Haftungskette „nach hinten“ durchgereicht werden – und wie schützt man sich? Was ist also mein echter Bedarf an Versicherungsschutz?  Ihr Referent: Marcus Schüler ,  Oscar Schunck Gruppe Die Nahtstelle zwischen EVU und ECM  Was sieht das BAV bei seinen Stichprobenkontrollen?  Wo sieht das BAV Lücken im System? Wie beurteilt das BAV die Zusammenarbeit zwischen ECM und EVU – was scheint zu funktionieren, was nicht? Was sind die Herausforderungen an den Nahtstellen? Ihr Referent:  Roger Schüpfer,  BAV Unterwegsreparatur von Güterwagen Was bedeuten die neuen AVV-Regeln aus dem Antrag "ECM im AVV" für die Unterwegsreparatur? Wie ändert sich die Zusammenarbeit zwischen Halter (ECM) / AVV-Bahn und Werkstatt und wie soll der Informationsaustausch in der Praxis funktionieren? Ihr Referent: Alain Voltz ,  Rail Logistics Europe Informationsaustausch zwischen Bahn und (fremder) ECM Wie stellen wir technisch sicher, dass Bahnen alle erforderlichen technischen Fahrzeugdaten haben, die für den sicheren Betrieb der Fahrzeuge erforderlich sind? Wie läuft das bei unternehmenseigener ECM – wie läuft der Austausch bei einer fremden ECM? Und welche Daten genau sind überhaupt auszutauschen? Was gilt bei neuen oder geänderten Fahrzeugen? Was gilt nach Reparaturen am Fahrzeug? Ihr Referent:  Karl-Heinz Fehr, VPI VERS Das Tagungsprogramm für Mittwoch, den 4. Februar 2026, entnehmen Sie dem Tagungsflyer . Eckdaten Ort : Kulturzentrum  Schützi , Schützenmattweg 15, 4600 Olten Der Bahnhof Olten ist 25 Minuten mit dem Zug von Basel SBB entfernt. In Olten gehen Sie am besten zu Fuss die 700 Meter am Aare-Ufer entlang zum Schützi - und freuen sich auf den Begrüssungskaffee!)  Wann : 4. Februar 2026, 09:00–16:30 Uhr  Preise :  330 CHF netto (Tagesveranstaltung)   480 CHF netto (inkl. Apéro und Abendessen am Vorabend)  Wir stellen Teilnahmebescheinigungen als Fortbildungsnachweis aus. Programm und Anmeldung: bahnverstand.ch/veranstaltungen Wir sehen uns in Olten! Freundliche Grüsse Christoph Gabrisch und Tina Nübling – BahnVerstand

Auch das noch

In seinem aktuellen Buch " Wenn die Sonne untergeht - Familie Mann in Sanary " schildert Florian Illies den Beginn der Emigration der Manns. Nur wenige Tage nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten im Januar 1933 geschah Unvorstellbares: Thomas Mann, deutscher Literaturnobelpreisträger 1929 im Zenit seines Schaffens und Ansehens wird wegen seiner Ehe mit der jüdischstämmigen Katja in Deutschland verfolgt, kann von seinem Winterurlaub im Schweizer Arosa im Februar 1933 nicht mehr zurück nach München. Illies stellt die Ereignisse dieses Jahres und den ungläubigen Start der Familie in die Emigration episodenhaft dar und zitiert vor allem aus Tagebüchern. Diese privaten Aufzeichnungen bringen uns die Personen sehr nah und zeigen, wie unterschiedlich die Familienmitglieder das Unvorstellbare verarbeitet haben.

Bei allem Tiefgang geben diese Zitate auch Anlass zum Schmunzeln. Die ersten Wochen waren Katja und Thomas Mann nämlich in der Schweiz wie gefangen. Sein Reisepass war abgelaufen, sie durften nicht ausreisen, wegen fehlender Arbeits-/Aufenthaltsgenehmigung in der Schweiz mussten sie  aber ausreisen! Eine belastende Situation also auch das. Schliesslich löst sich der Knoten und am 5. Mai 1933 können Thomas und Katja Mann in Basel in den Nachtzug nach Südfrankreich steigen. Man sollte meinen, die endlich möglich gewordene Reise bedeute pures Glück für die beiden. Doch ganz so pur ist das Glück nicht. Illies zitiert aus dem Tagebuch von Thomas Mann von diesem Tag: " Es ist kein Waggon-Restaurant im Zuge, auch sonst bis Marseille um 12 Uhr keine Gelegenheit, ein warmes Getränk, mir so wichtig, zu bekommen. Eine schlimme Behagensminderung."  

Also – auch große Geister können über kleine Dinge stolpern. Wenn Sie sich selbst einmal über Kleinigkeiten aufregen: Sie wissen sich jetzt in guter Gesellschaft.

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ISSN 3042-464X.

Verantwortlich für den Inhalt:
Dr. Christoph Gabrisch 
BahnVerstand GmbH,  Engelbergstrasse 24, 4600 Olten 

info@bahnverstand.ch

Handelsregisteramt Solothurn | CHE-260.248.148

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